ＪＡＬの再生について、ＪＲと同じだとかＧＭスタイルだとか、ＵＡ，ノース、デルタにしてもチャプター１１のあと立ち直っているから再生可能なのだ、というアホ議論が続いていて開いた口がふさがらなくなってきた。

前原大臣に至っては2年で再生可能とまでおっしゃったとか。
おいおい、気は確かか、君たち・・・

ＪＡＬ，今のままでは再生は絶対無理。それらのどれとも違うことは考えればすぐわかることですよ、それは。以下ご説明。

１． ＪＲと同じである。

全く違います。
労働組合が強くいわゆるレガシーコストが膨大なところは確かにそっくりです。しかし、それらを切り離せばＪＲ自身には新幹線があり、山手線があり、要するに独占企業としての市場を保有し、参入障壁は十二分に高く単独存立が可能だった。

しかもまだまだ日本は人口増の大成長期だったので鉄道需要はどんなに低く見積もってもプラスであった。さらに駅などの膨大な優良資産を抱えていたわけだから、そういった不採算コストを切り離せばプラスになるというシナリオに全く無理は無いわけだ。

日本航空の場合
どの路線ひとつとっても独占路線はない。それどころか赤字路線を膨大に抱えていて、しかも旅客産業は今後中国、インドなどコストの安い新規参入差会社が続々と参入が可能で、低コストの後発航空会社に競争をしかけられ、先行している会社のアドバンテージは無くなるはずです。

ＪＲと違い駅などの資産を何一つ持っていない。空港を保有しているわけではないのですよ。

２． ＧＭ再建と同じである

これは前にも書きましたね。自動車を組み立てられる会社は世界中探しても10社かそこらしかないのです。その技術集約力と蓄積力からみたＧＭのＣＶＡ（Company value added・・・総合的な企業価値）は不良債権さえなければ世界有数のものがあるのです。

日本航空の場合
航空機旅客産業はナイジェリアでさえ保有できる程度の産業であり世界中に100社以上が存在するきわめてチープかつ付加価値のない産業です。

３． アメリカの航空会社は再生した

アメリカは同じ国内でさえ、6時間とか移動にかかる訳ですよ。
元より新幹線も無く、鉄道も何日もかかってしかも時間通りに運行できない。シアトルからロスアンジェルスまでを車で移動したら3日以上かかります。

日本は同じ路線を新幹線が走り、万が一自動車で移動しても1日あれば日本全国主要都市を移動できてしまう高速道路網がある。貨物までもが航空機需要が無く赤字になる訳ですよ。

アメリカの飛行機会社はその意味で、カーゴを含めて他に選択肢がない航空路線を多数保有していますが、日本は選択肢だらけです。

国際線だって成田よりｲﾝﾁｮﾝ　のほうが既に接続している国の数が遥かに多い訳。全くなんのアドバンテージもないではないの！！
代替可能路線ばっか持ってる訳ですよ、実際は。

そのアメリカでさえチャプター１１の後再生できなかった飛行機会社が多数ある訳ですから（トランスワールドなど）日本航空再生がどれだけ難しいか、一目瞭然です。

さらに再生したＵＡ、ノースの例でいうとものすごい人件費の削減を移民を使って可能にした。アメリカの国内線に乗ってみてくださいよ。英語のしゃべれない中南米からの移民を多数乗せて飛んでます。
日本でこれができますか？
例えば全員中国人クルーとか。まあ、コンビニのレジと同じことができるのか、ということですけどね。